炒上天的固态电池宁德时代与比亚迪被边缘化尴尬了谁？早前卫蓝新能源宣布360Wh/kg锂电池电芯正式交付蔚来汽车之后，上汽旗下智己汽车披露了行业首个准900V超快充固态电池即将量产上车，后来长城汽车宣布已经具备全固态软包电芯的能力。

　　4月12日，广汽发布了全固态电池，它采用了第三代海绵硅负极和高面容量固态正极技术，可轻松实现超1000公里续航。将于2026年实现量产搭载，率先应用于旗下的昊铂车型。

　　固态电池被业内公认的终结燃油车的大杀器，原因在于，它使用固态电解质代替传统的液态电解质，大大提升锂电池的能量密度，具有不可燃性、无腐蚀性、无挥发、不会漏液等特性，能解决电动汽车自燃起火和低温掉电、充电续航多个核心痛点，它的充电速度可提高几倍以上，不受温度限制，穿刺后也不用担心安全问题。

　　根据供应商清陶能源总经理李峥描述，智己固态电池，本质还是半固态。该款“固态电池”中依旧需要液体成分润湿极片、方便电子在极片间运动，该“润湿剂”的质量占比约为电池整体的10%，而普通锂离子电池中该数据约为15%。降低了5%的电解液含量。

　　液态电解质占电芯的比重来分:10%的电解液含量，刚刚达到了半固态电池的及格线公里的固态电池续航，马上广汽全固态电池1000公里落地。

　　而太蓝表示首款能量密度高达720Wh/kg的“车规级”全固态锂金属电池不再包含任何液态电解质。

　　，因为目前市场上主流的锂离子电池能量密度通常在120Wh/kg至260Wh/kg之间徘徊。而美国的公司专为高空“卫星”研发的电池勉强摸到了450Wh/kg的天花板。也就是说，太蓝如果这一成绩的实现，是性的碾压全球的级别，但问题是，这一成绩有没有经过第三方测试，有没有装车测试呢？

　　毕竟，在国内，电池厂商前两名玩家是比亚迪与宁德时代，无论是技术还是资金，无疑也是这两大巨头储备更加充分，为何它们没有动静？

　　上一波大规模宣称固态电池已经研发成功的是日本。在去年，日产、丰田、松下等巨头纷纷宣布固态电池研发成功。丰田宣称固态电池充电10分钟，行驶1200公里，续航距离延长至现有EV的2.4倍。12月，松下也公开快充全固态电池，10%充到80%只需3分钟。

　　全球固态电池专利申请前5名企业有4家是日本企业1家韩国企业。丰田排名第一。但国内企业近5年加速在固态电池上布局，但与日本头部企业相比仍有差距，在这种情况下，固态电池是怎么研发出来的呢？

　　宁德时代自从2021年起就在锂、钴、镍等电池资源方面的投资超过百亿，在固态电池方面，曾毓群表示，宁德时代“已经花了10年时间”，但

　　仍然认为难以形成有技术可行性和市场竞争力的产品。并表示，宁德时代的目标不是固态电池，而是使用半固态材料的钠离子电池和凝聚态电池，其原型已经投入生产。

　　在最近的一次采访中，曾毓群谈到下一步电池的方向是超充，10分钟400公里，表示下一步会推出一个标准化的换电电池。曾毓群也始终没有提到固态电池。

　　无独有偶，电池巨头比亚迪也并没有宣称固态电池研发成功，比亚迪高管也在点评半固态动力电池，称其为“玩文字游戏”。

　　有资料显示，上世纪90年代，美国橡树岭国家实验室就在实验室中发现了合适的固态电解质，以此为基础的薄膜电池能量密度可观，循环次数高达50000次，是今天磷酸铁锂液态电池的5-10倍。

　　在于从电解液从液态变成固态的过程，存在于固态电解质的离子电导率低、固-固界面稳定性差、金属负极以及锂枝晶的生长问题。

　　日本固态电池的研究方向是在硫化物，我国的主要方向在氧化物，但是无论硫化物、氧化物聚合物体系的，而无论哪一种类别，均无法回避离子传导的问题。而且其化学性质不稳定，与空气、水反应都会生成有毒化合物，生产环境控制要求严苛，量产困难。

　　有数据显示，锂金属负极市场价目前为85-95万元/吨，约为高端人造石墨负极材料价格的17-19倍。

　　此外是固态电池制造工艺包含了多个关键环节，如材料粉末制备、干燥、烧结等。且制造难度较大。根据清陶能源的说法，前段匀浆、涂布、烘烤工艺都要改动，全固态电池在产线%的调整。

　　欧阳明高院士曾经说过这样一句话：“我们曾经提过很高的指标，到最后其实没有达到。大家知道近期有很多的发布会，都谈到电池的创新。商业运作，当然不能过度，过度就变成炒作了星空体育。”

　　读过历史的都知道，我们历史上的失误主要表现为脱离实际的冒进措施，如高指标、浮夸风，错误的急于求成和发展生产关系的盲目冒进。

　　期间，农业生产上的虚报假报成风，实际上的粮食严重不足，重工业浪费了大量资源和人力物力，导致社会生产力发展受到损害。这种历史教训值得新能源汽车行业吸取。

　　固态电解质的好处有很多，提升安全安全性，提升能量密度，但准确的说，现阶段还没有任何一款量产车装车全固态，当下的固态电池都是半固态。

　　在液态电池的续航、安全困境成为消费者普遍痛点的当下，厂商急需固态电池来救场，迫切争夺“固态电池领导权”来拉升销量，但这种浮夸风不利于行业真正的一步一个脚印踏实进步。当下固态电池之争，是一场全球主导权的争夺，国内企业要有谦卑之心，聚焦固态电池的真正难点与痛点，务实突破才是当下的核心命题，而